L'essor des guidons surélevés.

Il n'y a pas si longtemps, la logique du cross-country régnait en maître dans le monde du VTT : les cyclistes abaissaient leur potence au maximum pour maintenir leur poids sur la roue avant. Mais aujourd'hui, sur la grille de départ d'une course d'enduro moderne, on observe des guidons plus hauts. Des guidons avec une élévation de 35 mm, 38 mm, voire 50 mm, deviennent la nouvelle norme pour une pratique engagée. Simple effet de mode ou véritables avantages ?

Le principal avantage d'un guidon haut réside dans la position du corps. Les VTT modernes ont une géométrie avec un « reach » nettement plus long que les modèles d'antan. Cette longueur supplémentaire est certes un atout pour la stabilité, mais elle oblige le cycliste à s'étirer et à se pencher en avant pour atteindre les poignées. Cette position basse et allongée sollicite fortement le bas du dos et force le cou à se redresser pour avoir une bonne visibilité sur le sentier. Un guidon plus haut permet une position de tête plus droite et naturelle, ce qui réduit la fatigue et améliore la perception de l'environnement lors des longues sorties.

Un guidon surélevé peut aussi être une astuce de géométrie « restomod » pour les vélos anciens, souvent conçus avec une hauteur de douille de direction très basse et un reach plus court que les modèles actuels. Cela donne souvent au cycliste l'impression d'être penché en avant, au-dessus de l'axe de la roue avant — une sensation angoissante dans les descentes raides. Installer un guidon surélevé (35 mm et plus) est une solution idéale. Il déplace le centre de gravité vers l'arrière et permet une position de tête plus droite et naturelle. Cela réduit la sensation d'être « au-dessus du guidon » et rend un vieux VTT beaucoup plus performant et rassurant sur les terrains escarpés, sans avoir à changer le cadre.

Pourquoi ne pas simplement utiliser des entretoises ? 

Une question fréquente est : « Pourquoi acheter un nouveau guidon alors que je peux simplement ajouter des entretoises sous ma potence ? »

1. Longueur du pivot de direction : Votre fourche sera coupée à une longueur spécifique et il est peu probable que vous ayez plus de 35 mm de tube de direction au-dessus de votre potence.

2. Géométrie (Empile vs. Portée) : Votre fourche est inclinée (angle de direction). En ajoutant des entretoises, vous modifiez l'angle de la potence. en haut et dos Selon cet angle, votre portée est réduite, ce qui donne une impression d'étroitesse dans le poste de pilotage. Un guidon surélevé augmente la hauteur sans rapprocher significativement le guidon de vos genoux, préservant ainsi la portée et la sensation d'espace dans le poste de pilotage.

Existe-t-il des compromis à faire ?

En physique, rien n'est gratuit. L'inconvénient de déplacer son poids vers l'arrière est que l'on prend du poids. désactivé La roue avant. Dans les montées très raides, la roue avant peut louvoyer ou se soulever. Dans les virages plats et larges, vous pourriez avoir l'impression que le pneu avant est imprécis ou qu'il a tendance à déraper. Rouler avec un guidon haut exige une position de pilotage plus active : vous devez volontairement appuyer sur la roue avant dans les virages au lieu de vous fier à votre position statique.